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風(fēng)電遭遇 產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸之痛

在“搶裝”關(guān)口,供應(yīng)鏈成為中國風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的痛處。

在日前舉行的2020北京國際風(fēng)能大會上,與會人士表示,葉片、主軸承、齒輪箱等核心部件緊缺,成為今年風(fēng)電行業(yè)的最大瓶頸。

供需關(guān)系失衡

中材科技風(fēng)電葉片股份有限公司總經(jīng)理王欣表示,對于葉片來說,瓶頸在于兩個方面:一方面是原材料短缺;另一方面是供需之間的關(guān)系不平衡。2019年至2020年,市場上141、147級別葉片特別火,但行業(yè)在今年8月才開始大規(guī)模生產(chǎn)模具,一個模具真正發(fā)揮價值需要半年時間,這就導(dǎo)致了目前市場上大葉片供應(yīng)量仍在爬坡,上升速度緩慢。

“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)不僅要擔(dān)心葉片的供應(yīng)量能否滿足市場,還要擔(dān)心在平價時代到來后,需求踩下剎車,葉片過剩產(chǎn)能怎么消化。”王欣說。

實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈深度協(xié)同

顯然,如何打破原材料短缺與供需關(guān)系失衡所帶來的供應(yīng)鏈瓶頸,是業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的問題。

維斯塔斯中國區(qū)總裁托馬斯·凱勒認為,對于整個風(fēng)電行業(yè)來說,需要不斷地進行變革和轉(zhuǎn)型。風(fēng)電行業(yè)需向汽車行業(yè)學(xué)習(xí),制造商應(yīng)該與供應(yīng)商聯(lián)手做集成,通過模塊化的生產(chǎn)方式,讓行業(yè)進入更好更快速的發(fā)展周期,開發(fā)商、整機商、零部件商都要協(xié)同發(fā)展。

“業(yè)主和整機廠在破解供應(yīng)鏈問題上可以發(fā)揮更大作用。”中車株洲電力機車研究所有限公司風(fēng)電事業(yè)部副總經(jīng)理陳長春表示,“首先,從全產(chǎn)業(yè)鏈以及全生命周期去進行成本分析及協(xié)同降本,當(dāng)前,一些整機廠已經(jīng)啟動了和供應(yīng)鏈、業(yè)主協(xié)同降本的探討;其次,是基于整機和部件之間的深度協(xié)同降本,風(fēng)機在現(xiàn)有技術(shù)路線下還存在一些設(shè)計冗余、功能重復(fù),如果整機廠和部件商能夠深度協(xié)同,可以把風(fēng)機做得更小、更輕,有助于打破原材料瓶頸;最后,供應(yīng)鏈的新材料、新工藝應(yīng)用,在整機商的配合下,可進一步提升設(shè)計計算能力和試驗驗證能力。”

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈撬動降本空間

走出當(dāng)下的“搶裝”困局,風(fēng)電行業(yè)需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同;實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更大發(fā)展,進一步降本,成為有競爭力的替代能源,風(fēng)電行業(yè)同樣需要補齊供應(yīng)鏈短板。

此前,我國鄭重作出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和的承諾。

業(yè)內(nèi)人士表示,要實現(xiàn)這一目標(biāo),需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的高度協(xié)同發(fā)展,共同應(yīng)對挑戰(zhàn),形成最優(yōu)的風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈,兼顧規(guī)?;蛯I(yè)化。

“不僅要致力于在研發(fā)方面加大投資,在對供應(yīng)鏈、技術(shù)方面進行深度合作的同時,還需要樹立非常堅定的發(fā)展目標(biāo),在有限的時間內(nèi)調(diào)整好產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線。” 托馬斯·凱勒表示,“碳中和目標(biāo)對行業(yè)來說是巨大挑戰(zhàn)和機遇,風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈要攜手合作共同謀求發(fā)展。”