隨著最后一條牽導線在蘇州順利跨越500千伏山常斗常線，白鶴灘—江蘇±800千伏特高壓直流輸電線路工程（江蘇段）鐵塔的澆注、組塔、放線工作全部完成，江蘇段全線貫通。
為滿足白鶴灘水電站電力外送需要，2018年9月，白鶴灘—江蘇±800千伏特高壓直流輸電工程正式立項。國網(wǎng)江蘇省電力工程咨詢有限公司承擔了該工程在江蘇省內(nèi)的全部建設管理任務，包括落點的蘇州虞城±800千伏換流站、江蘇段線路工程及相關(guān)配套送出工程等。如今，在活力無限的長三角地區(qū)，一條能源通道已經(jīng)悄然貫通東西，構(gòu)建起“一體兩翼生態(tài)圈”，將西部資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為東部經(jīng)濟優(yōu)勢，推動國網(wǎng)戰(zhàn)略在江蘇率先落地。
使命匯聚 淬煉鐵軍脊梁
白鶴灘—江蘇±800千伏特高壓直流輸電線路工程（江蘇段）途經(jīng)南京、常州、無錫、蘇州等地，全長220千米，新建鐵塔488基，自2021年1月開工后持續(xù)平穩(wěn)推進，2021年4月迎來鐵塔首基試點，2021年5月首牽架線，隨后工程逐漸步入施工高峰期，全線基礎(chǔ)、組塔和架線工作同步開展。
“江蘇段共有149處跨越，我們都是作為重要的施工風險實施管控，要求管理人員到崗到位全程監(jiān)督管理。”業(yè)主常務副經(jīng)理陳兵說，“其中有4次較為特殊的任務——跨越高鐵施工。工程施工不能影響高鐵運營，每天只能在高鐵檢修窗口期0點至4點這個時間段進行施工，工人們每晚冒著嚴寒、黑夜在高空作業(yè)，風險管控壓力極大。”
對此，在作業(yè)前，白鶴灘—江蘇±800千伏特高壓直流輸電線路工程（江蘇段）業(yè)主項目部嚴格落實風險預警機制，組織監(jiān)理、施工項目部制定值班表，保證每晚至少兩人到崗監(jiān)督。在作業(yè)過程中，業(yè)主項目經(jīng)理、安全專職等每天開展監(jiān)督檢查，確保進場人員、機械及場地布置與專項方案一致，全力壓降現(xiàn)場風險，消除安全隱患。
從2021年10月16日第一次跨越南京地鐵S9號線，到2022年1月7日第4次夜間跨越寧杭高鐵，再到如今最后一次跨越500千伏山常斗常線，全線149處重要跨越施工計劃全部順利完成，業(yè)主項目副經(jīng)理袁星說：“每次成功的交跨任務背后，都是業(yè)主項目部和屬地政府、屬地公司、公路、鐵路，甚至航道、機場等多家單位共同努力協(xié)調(diào)的成果，我們也非常感謝他們在工作上給予的幫助。”
多措并舉 強化科技手段
在工程建設高峰期，全線有95個作業(yè)班組，2400余人同步施工，如何管理龐大的項目建設團隊，保證工程如期安全高質(zhì)量完成，是擺在管理者面前的重要課題。
在工程正式開工前，該公司牽頭研發(fā)了“精衛(wèi)在線”智慧工地系統(tǒng)，布設在業(yè)主項目部智慧大廳。結(jié)合現(xiàn)場球機和無人機巡檢，項目管理人員實時通過大屏實現(xiàn)數(shù)據(jù)的調(diào)用和對現(xiàn)場的遠程指揮，能夠同時實現(xiàn)多個現(xiàn)場管理，有效降低返工次數(shù)，提高現(xiàn)場安全質(zhì)量管理水平與施工效率。
此外，工程建設過程中引入多項科技成果控制現(xiàn)場安全風險，提高施工效率。前期開展正向三維設計，通過精細建模進行模擬施工，實際施工時就更加游刃有余。工程分部驗收時，江蘇段全線應用三維激光點云成像和無人機驗收等先進技術(shù)，解決了人員登高驗收風險高、耗時長等弊端，相比傳統(tǒng)人工驗收方式效率提升150%。
2021年南京疫情期間，江蘇段線路途經(jīng)南京的89基組塔現(xiàn)場因位于中高風險地區(qū)而不得不停工，業(yè)主項目部人員無法實時掌握停工區(qū)域的現(xiàn)場狀況。“針對這種情況，我們迅速制定了一套疫情期間的工地無人巡查系統(tǒng)，利用前期布置在工程現(xiàn)場的智能球機視頻平臺和無人機巡查等技術(shù)手段，保證疫情封控地區(qū)的工程現(xiàn)場也處于可控在控狀態(tài)。”袁星說。隨后，工程又經(jīng)歷了臺風“煙花”和“燦都”侵襲，現(xiàn)場組建安全檢查組對沿線受影響情況進行檢查，確保后續(xù)能夠安全施工。
精細部署 優(yōu)化協(xié)調(diào)機制
面對高強度、高難度施工任務的挑戰(zhàn)，白鶴灘—江蘇±800千伏特高壓直流輸電線路工程（江蘇段）業(yè)主項目部在工作過程中與屬地公司保持緊密聯(lián)系，盡全力按期推進工程建設。
2020年10月，國網(wǎng)南京高淳供電公司聯(lián)系工程業(yè)主項目部，表示根據(jù)此前工程安排的停電計劃，在工程跨越施工時，兩條待跨線路220千伏漁西線、漁古線將全部停電，屆時僅剩一回線路為高淳地區(qū)供電，存在大面積停電風險，建議修改停電方案。
此時距離正式施工僅剩不到一個月的時間。工程業(yè)主項目部立刻組織人員開展實地勘察論證，最終確立了“停電封網(wǎng)，帶電跨越”的新方案。“這樣，在跨越施工期間，兩條被跨線路可以保持一條帶電、一條停電的狀態(tài)，高淳地區(qū)保持雙回路供電，有效提高了供電穩(wěn)定性。”安全專職王磊磊說。
江蘇段全線有142基鐵塔位于魚蟹塘內(nèi)，淤泥和積水使得重型起吊設備和落地抱桿都很難進場。為了提高施工機械化率，保證施工的安全和質(zhì)量，業(yè)主項目部提前謀劃，做好屬地協(xié)調(diào)工作，在開工三個月后就完成了全部魚蟹塘的抽水圍堰工作。最終，工程組塔施工機械化率達到了100%，在提高施工效率的同時，降低了現(xiàn)場安全風險。
2022年初，江蘇疫情防控局勢嚴峻復雜，工程各地區(qū)人員、物資調(diào)配困難。為了避免工程進度受到影響，業(yè)主項目部負責人和專職們分為兩組靠前指揮，長期駐扎在施工任務所在無錫、蘇州兩地，在屬地公司的支持下，積極對接屬地政府，重新對人員車輛進行合理調(diào)配，自疫情初始至今一直堅守在工程現(xiàn)場，按期推進工程建設。